Bartłomiej Czaja
Do Warszawy udała się liczna reprezentacja naszego samorządu z prezydentem Szymonem Michałkiem na czele, a wraz z nim m.in. Elżbieta Popielska, zastępca prezydenta miasta; Anna Piontek, dyrektor Wydziału Inwestycji i Rozwoju; Maciej Franta, architekt, członek komisji urbanistyczno-architektonicznej oraz Krzysztof Tokarek, autor ekspertyzy o stanie estakady.
Zanim rozpoczęła się Komisja Infrastruktury, nasi przedstawiciele wzięli udział w łączonej podkomisji stałej finansów i ustroju samorządu terytorialnego oraz gospodarki i infrastruktury komunalnej (STR).
„Koszt rozbiórki może wynieść od 30 do 170 milionów”
Podczas wstępnego wystąpienia prezydent miasta Szymon Michałek przypomniał historię remontów estakady w ostatnich 20 latach oraz wspomniał o kosztach związanych z rozbiórką tego obiektu.
„Zrobiliśmy wstępne badania rynkowe, które wskazują, że koszt rozbiórki estakady może wynosić od 30 do 170 milionów złotych” — mówił prezydent Szymon Michałek.
Warto zaznaczyć, że godzinę wcześniej podczas podkomisji wiceprezydent Elżbieta Popielska mówiła o kwotach od 50 do 100 milionów.
Wielu posłów oraz sam przewodniczący Komisji Infrastruktury, Mirosław Suchoń (Polska 2050) dopytywali przedstawicieli naszego miasta, jaki jest plan po wyburzeniu tego obiektu.
„20 lat temu rozmawiano o obwodnicy Chorzowa, dzisiaj już wiemy, że ze względu na zabudowę na tych terenach jest to wręcz nierealne. Tunel ze względu na wysokie koszty i strukturę terenu również raczej nie wchodzi w grę, a nowa estakada w miejsce starej stanowi duży opór społeczny. Chciałbym zaproponować inny przebieg drogi krajowej” — mówi Michałek.
Śląscy posłowie aktywni podczas komisji
W dyskusji licznie wzięli udział posłowie z okręgu, który obejmuje Chorzów: Łukasz Ściebiorowski (Koalicja Obywatelska), Marek Wesoły (Prawo i Sprawiedliwość), Jerzy Polaczek (Prawo i Sprawiedliwość), Kamil Wnuk (Polska 2050), Maciej Konieczny (Partia Razem) oraz senatorka Halina Bieda (Koalicja Obywatelska).
Wielu z nich gratulowało prezydentowi odwagi i decyzji, która mogła ich zdaniem uchronić przed katastrofą. „Dziękuję panu prezydentowi za taką decyzję Chorzowa, która miała na celu zapewnić bezpieczeństwo mieszkańcom nie tylko Chorzowa, ale całej aglomeracji województwa śląskiego” — powiedział Kamil Wnuk, poseł Polska 2050.
Wielokrotnie podkreślano, że problem estakady to nie tylko problem mieszkańców Chorzowa, którzy, jak wylicza nasz samorząd, stanowili zaledwie 16% uczestników tego ruchu.
„Problem dotyczy nie tylko mieszkańców Chorzowa, ale przede wszystkim północnej części naszej aglomeracji. Odczuwamy to wszyscy, wstrzymana została komunikacja autobusowa czy tramwajowa. Zakorkowane są inne ulice w mieście, ale też inne miasta, gdzie przeniósł się ruch, jak np. Siemianowice Śląskie” — mówił poseł Łukasz Ściebiorowski.
W tle spór z Wojewódzkim Inspektoratem Nadzoru Budowlanego
Niemal od początku sprawy władze naszego miasta pozostają w sporze z Wojewódzkim Inspektoratem Nadzoru Budowlanego w Katowicach, od decyzji którego odwołali się w ostatnich dniach do Państwowego Inspektoratu Nadzoru Budowlanego.
„Wydaliśmy decyzję, która jasno wynika z ekspertyzy i jest w niej opisana. Już wcześniej zleciliśmy remonty, które wciąż mają czas na ich wykonanie. Podpory, o których mowa w ostatnim zaleceniu, mają na celu zabezpieczyć obiekt i uruchomić przede wszystkim ruch pod estakadą czy też tramwajowy. Zabezpieczenie to również wymaga odpowiednich wyliczeń i czasu, który wskazaliście w naszej decyzji. Wydaliśmy więc decyzję o charakterze tymczasowym do końca roku” — wyjaśnia podczas komisji Magdalena Macha, zastępca Śląskiego Wojewódzkiego Inspektora Nadzoru Budowlanego.
W odpowiedzi prezydent Szymon Michałek powiedział: „W trakcie nakazanego wcześniejszą decyzją remontu stwierdzono, że stan estakady jest gorszy, niż przypuszczano. Stąd decyzja o ograniczeniu tonażu, a następnie przeprowadzenie szczegółowej ekspertyzy. Wykonano ją sześcioma metodami badawczymi i wszystkie wskazywały, że zmierza w jednym, pogarszającym się kierunku. Oczywiście zależy nam na ruchu pod estakadą, zwłaszcza dla osób niepełnosprawnych, i nawet myśleliśmy o busiku z jednej na drugą stronę, jednak to również jest ryzykowne i niemożliwe w obecnej sytuacji. Wykorzystajmy sytuację i stwórzmy nowy układ komunikacyjny.”
„Analiza trwała ponad dwa miesiące i wszystkie wyliczenia potwierdziły stan, który od jakiegoś czasu widać gołym okiem. Jasno wskazał nam brak naciągu kabli, przerwanie ich, degradacja, co powoduje brak nośności. Dlatego takie też były nasze rekomendacje dla prezydenta miasta” — mówił Krzysztof Tokarek, autor ekspertyzy i przedstawiciel firmy Biuro Projektowe TOKBUD.
„Trzeba podejmować bardzo odważne i trudne decyzje”
Podczas komisji wielokrotnie podkreślano, że wolą mieszkańców Chorzowa jest rozbiórka estakady i uwolnienie Rynku. Dość stanowczy głos w tej sprawie zabrał jednak były minister infrastruktury z rządu Prawa i Sprawiedliwości:
„Pojawił się wątek konsultacji społecznych, szczególnie tych drogą internetową. Trzeba podejmować bardzo odważne i trudne decyzje. Odnoszę się tutaj do wszystkich inwestycji w kraju. Uważam, że nie powinno być tak, że decyzję, czy budujemy, czy nie, uzależniamy od tego, czy społeczeństwo się zgodzi, czy nie. Niemcy wprowadzili system zgody społecznej, co wydłużyło im proces budowy dróg od 4 do 6 lat. My mamy specustawę drogową i korzystajmy z niej” — powiedział Andrzej Adamczyk, poseł PiS, były minister infrastruktury.
Wnioski z komisji
W obradach komisji udział wzięli również przedstawiciele rządu i Ministerstwa Infrastruktury — Przemysław Koperski, wiceminister infrastruktury i dyrektorka Departamentu Dróg Publicznych. Jakie jest w takim razie stanowisko ministerstwa?
Dyrektorka Departamentu Dróg Publicznych Ministerstwa Infrastruktury, Katarzyna Kościesza, podczas posiedzenia sejmowej komisji infrastruktury wskazała, że chorzowska estakada to obiekt z lat 70. XX w., który nie nadaje się już do remontu.
„Ten obiekt trzeba rozebrać i wybudować od nowa. Patrząc, że mija ponad miesiąc, a lokalny samorząd dalej nie ma planu, co z tym zrobić, uważam, że jak najszybciej trzeba zlecać prace projektowe na odbudowę estakady, co pozwoli udrożnić ruch” — stwierdziła Katarzyna Kościesza. „Postaramy się znaleźć środki, żeby Wam pomóc w tym zadaniu” — dodała dyrektorka.
„Polski rząd jest otwarty na dofinansowania do dróg publicznych, o czym świadczą liczne programy dla samorządów i związane z tym płynące środki na drogi. Jesteśmy otwarci, żeby pomóc też w Chorzowie. Wciąż nie wiemy, jakiej pomocy oczekuje samorząd” — mówił Przemysław Koperski.
Prezydent miasta Szymon Michałek zapowiedział powołanie grupy eksperckiej, złożonej m.in. z architektów i urbanistów, której celem będzie opracowanie jak najlepszego rozwiązania zarówno dla miasta, jak i całej aglomeracji.
„Zamierzamy powołać grupę ekspercką, która powinna wskazać nam co dalej, zaproponować kilka wariantów. To, co możemy zrobić w ramach Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, to powinniśmy się zastanowić, moim zdaniem, nad nowym układem komunikacyjnym” — zaproponował Szymon Michałek.
Przewodniczący Komisji Infrastruktury, Mirosław Suchoń (Polska 2050), podsumowując dzisiejsze posiedzenie, poprosił władze miasta o informowanie członków komisji na temat planów i podjętych kroków przez samorząd w Chorzowie.
Przewodniczący GZM i prezydent Katowic wzięli udział w komisji
W obradach komisji udział wzięli również przewodniczący zarządu GZM, Kazimierz Karolczak, i prezydent miasta Katowice, Marcin Krupa. Karolczak zwrócił uwagę na to, że kwestie związane z drogami o charakterze ponadlokalnym powinny jego zdaniem być rozpatrywane na poziomie metropolitalnym. Poprosił parlamentarzystów o znalezienie systemowego rozwiązania w tej sprawie. Konieczne byłoby poszerzenie kompetencji GZM.
„Jako przewodniczący komisji deklaruję, że złożymy zapytanie do rządu polskiego z prośbą o przygotowanie propozycji finansowania dróg krajowych na terenach miast na prawach powiatu oraz utworzenia nowej kategorii dróg — metropolitarnych” — tymi słowami zakończył posiedzenie komisji Mirosław Suchoń.
Pełny zapis komisji
Napisz komentarz
Komentarze