Estakadą przejadą pojazdy do 15 ton?

Zamknięta 2 czerwca 2025 roku estakada nad chorzowskim rynkiem może dalej funkcjonować, ale w ograniczonym zakresie. Przejadą nią pojazdy o dopuszczalnej masie do 3,5 tony, przy otwartych po jednym pasie w każdą stronę. Pod mostem ruch pieszy, samochodowy i kolejowy może odbywać się normalnie. Takie wnioski wynikają z drugiej ekspertyzy technicznej tego obiektu, tym razem przygotowanej przez firmę GF-Mosty Grzegorz Frej z Piekar Śląskich. Te wieści przekazał 14 kwietnia prezydent Chorzowa Szymon Michałek.

15 ton w “trybie specjalnym”

Niemal 11 miesięcy minęło od decyzji, która przecięła centrum Chorzowa na pół. Obecnie nie znamy dokładnego terminu, kiedy ta sytuacja ma się zmienić, choć pojawiło się światełko w tunelu. O dalszych ruchach mamy dowiedzieć się po zakończeniu procedury pytań i odpowiedzi do wykonawcy ekspertyzy, czyli w najbliższych dniach. 

W poniedziałek w chorzowskim Centrum Integracji Międzypokoleniowej odbyło się drugie spotkanie z przedstawicielami Metropolii GZM, dotyczące sprawy feralnego mostu. Na zaproszenie prezydenta miasta Szymona Michałka stawili się m. in. eksperci – mgr inż. Grzegorz Frej, dr hab. inż. Krzysztof Żółtowski, prof. dr hab. inż. Marek Salamak, organizatorzy transportu publicznego – ZTM i Tramwaje Śląskie, a także prezydenci Arkadiusz Chęciński (Sosnowiec) i Daniel Beger (Świętochłowice). Pierwszy z nich zwracał uwagę na odmieniany już przez wszystkie przypadki problem finansowania dróg krajowych przez miasta na prawach powiatu. W jego ocenie obowiązująca Ustawa o drogach publicznych jest przestarzała i wymaga aktualizacji. Miasto Sosnowiec stoi przed podobnym wyzwaniem “mostowym” co Chorzów – projektowany jest nowy wiadukt, mający zastąpić obecnie funkcjonujący, w ciągu DK 94. 

– Dofinansowujemy m.in. rządowe służby, żeby dobrze funkcjonowały, dokładamy się do szpitali. Trzeba uświadamiać resztę społeczeństwa, że żadnego miasta na prawach powiatu nie stać na takie remonty – podkreślał Chęciński.

Prezydent Chorzowa Szymon Michałek mówił o przecieraniu szlaków przy rozwiązywaniu sprawy estakady. Wskazał, że “obiekty mostowe w całym kraju są już u schyłku wytrzymałości”. Podał, że po katastrofie w Dreźnie, rząd Niemiec przeznaczył 1,5% PKB na odbudowę infrastruktury mostowej. 

Raport z poniedziałkowego spotkania znajdziemy także na social mediach Daniela Begera. Dowiadujemy się z niego m. in., że ubytki w materiałach konstrukcyjnych estakady sięgają ok. 15%, a także to, iż analizowana jest możliwość dopuszczenia pojazdów o masie do 15 ton w “trybie specjalnym”, co pozwoliłoby wykorzystać prawy pas jako korytarz życia dla służb ratunkowych. 

– Dziękuję uczestnikom spotkania za merytoryczną dyskusję i przyjmuję opinie ekspertów. Jednocześnie podkreślam, że nadal pozostaje do rozliczenia kwestia skutków finansowych zamknięcia estakady, które poniosło Miasto Świętochłowice, w postaci wyższej stawki składki zmiennej GZM – napisał Daniel Beger. 

Prezydent Świętochłowic uważa, że ta sytuacja wskazuje na potrzebę powołania silnej metropolii, która przejmie odpowiedzialność za infrastrukturę drogową, co jego zdaniem umożliwiłoby miastom “współpracę zamiast rywalizacji”. 

“Wyprowadzić ruch samochodowy z centrum”

Z ekspertyzy inż. Freja wynika, że na obiekcie nie może się jednocześnie znajdować więcej niż jeden tramwaj. Marcin Michalik, dyrektor i członek zarządu w spółce Tramwaje Śląskie mówi w rozmowie z redakcją Tuby Chorzowa, że wdrożenie takiego rozwiązania nie jest dla nich problemem. Tuż po opublikowaniu wniosków do ostatniej ekspertyzy, “Tramwaje” przystąpiły do prac. 

– W ciągu 48 godzin jesteśmy w stanie uruchomić ruch tramwajowy – zapewnił Marcin Michalik. 

Michał Lorbiecki, urbanista Miasta Chorzów wskazał, że przebiegająca przez środek miasta estakada generowała duży hałas i zanieczyszczenie powietrza. Według jego słów, gdyby Chorzów był miastem powyżej 100 tysięcy mieszkańców, konieczne by było wprowadzenie Strefy Czystego Transportu (obecnie szykują się do tego Katowice). 

– Tymczasem o tym, że należy wyprowadzić ruch samochodowy z centrum miasta mówią przyjęte kilka lat temu dokumenty – Strategia Rozwoju Chorzowa z 2014 roku, Strategia Rozwoju GZM z 2022 roku i Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej dla Obszaru Związku Gmin i Powiatów Subregionu Centralnego Województwa Śląskiego. Zawarte w dokumentach założenia jasno wskazują, że Drogę Krajową nr 79 należy wyprowadzić z centrum Chorzowa, przy wsparciu miast GZM. Ponadto priorytetem ma być transport publiczny, ruch rowerowy i przede wszystkim ruch pieszych. Samochód ma pełnić rolę uzupełniającą – podkreślał Michał Lorbiecki.